Motoarele termice functioneaza in ziua de azi la fel cum o faceau motoarele pe aburi inca din anii 1700. Adica presiunea impinge un piston si energia termica se transforma in energie cinetica. Daca la inceputul evolutiei motoarelor termice pistoanele culisau intr-un motor fara niciun segment, avand pierderi mari de compresie si eficienta, inca din anii 1900 toate motoarele cu ardere interna erau dotate cu segmenti. Dar ce sunt acestia si la ce folosesc?
Cu siguranta ai auzit in tinerete cand tatal sau bunicul trebuia sa segmenteze motorul la batrana Dacie. Adica sa-i schimbe segmentii. Acest lucru nu se mai intampla la masinile moderne, deoarece atat segmentii auto, cat si uleiurile de ungere au evoluat. Chiar si asa, segmentii pot cauza niste probleme majore daca nu isi mai fac treaba bine, un simplu si banal segment care costa 2 lei putand duce la distrugerea intregului ansamblu motor.
Segmentii sunt niste piese metalice subtiri, de diverse grosimi si diametre, care asigura etansarea pistonului de camasa din blocul motor. Pistonul circula in interiorul camasii fiind impins de explozia combustibilului, dar pentru ca marginea pistonului sa fie perfect etansa, dar sa asigure in acelasi timp si o alunecare cursiva, este nevoie de un sistem de etansare. Acesta este segmentul.
Segmentii se pun pe piston in general in numar de 3 sau 4, realizand un contact etans cu peretii camasii. Exista segmenti simpli, de etansare, dar si segmenti compusi, de ungere. Acestia sunt realizat din 3 elemente, doi segmenti simpli si la mijloc un fel de arc prin care sa circule uleiul. Aici sta uleiul incarcat de sistemul de ungere si asigura asezarea unei pelicule subtiri pe peretii camasii astfel incat sa se faca miscarea sus-jos extrem de suav si fara frecare.
In timp ce un piston pune un strat subtire de ulei intre piston si camasa, un alt segment il colecteaza, astfel incat sa nu ajunga mai sus, unde are loc arderea. Dar exista si situatii in care uleiul trece de segmenti si ajunge unde are loc explozia. Ce se intampla atunci?
Daca folosim un ulei prea subtire fata de cel indicat de producatorul masinii noastre, daca folosim un ulei timp indelungat pana cand isi pierde din proprietati, lubrifierea dintre cele doua piese care functioneaza la temperaturi mari, adica piston si cilindru, nu se va mai face la fel de bine. Un ulei prost nu va face pelicula intre piese care sa asigure compresia, ceea ce va duce initial la o frecare suplimentara intre cele doua metale. Iar rezultatul va fi uzura segmentilor. Acestia isi vor micsora diametrul si vor lasa, usor-usor, uleiul sa ajunga in camera de ardere. Odata ajuns uleiul aici, va fi ars odata cu carburantul, dar masina va incepe sa scoata mult fum alb. Asa ca atunci cand vezi o masina care scoate mult fum alb si gros, care ramane in atmosfera si nu se disipa in cateva secunde, sa stii ca uleiul se strecoara pe undeva in cilindru si e ars.
Asa se intampla cu vechiile Dacii care necesitau segmentare. Uleiul era pe atunci de proasta calitate si segmentii se toceau in timp. Partea proasta este ca la fiecare 3 segmentari era nevoie si de camasi noi, acestea fiind tocite la randul lor de segmenti. Cam ca la discuri si placute: schimbam 3-4 seturi de placute pana sa schimbam discurile de frana.
Acum insa, lucrurile au evoluat. Exista segmenti tot mai inteligenti care incarca mult ulei pentru o lubrifiere mai buna, sunt construiti din materiale mai rezistente, marjele de fabricatie sunt mult mai mici si compresia e mai buna, iar lubrifiantii de pe piata sunt de calitate si isi pastreaza proprietatile ani multi fara sa dauneze internelor de motor. Asa ca segmentarea a cam devenit de domeniul trecutului. Nu insa si daca uitam sa schimbam uleiul motorului nostru la timp.
Segmentii de motor nu sunt piese scumpe, dar daca vom avea vreodata nevoie de segmenti, trebuie sa ne gandim mai degraba la costurile de manopera. Adica la banii pe care ii va cere un mecanic ca sa ni-i schimbe. Deoarece trebuie schimbati toti segmentii de la toate pistoanele, pentru ca nu stim care a fost uzat si care nu. Iar acest lucru necesita o munca destul de mare si laborioasa. Insa poti spune ca, dupa ce ai schimbat segmentii, motorul tau va merge ca nou. Totul este sa nu se ajunga acolo!